Не получается отправить большой объём текста.

Тут ограничения. Делайте так, берите кусочек, строчек 10 и отправляйте. Так отправляется)

Привет! Напряжение ОДНОГО, ПОЛНОСТЬЮ заряженного, аккумулятора достигает 2,5-2,75В. Таких аккумуляторов в АКБ 6 штук, соединённых последовательно. Несложно подсчитать, что ЭДС полностью заряженной АКБ достигает 16,5В. Следовательно, источник тока должен иметь напряжение НЕ МЕНЬШЕ! При установке НОМИНАЛЬНОГО тока заряда, равного 0,1 номинальной ёмкости АКБ, ЭДС АКБ будет УВЕЛИЧИВАТЬСЯ, по мере заряда (напряжение источника, при этом, будет около 17В). При этом УМЕНЬШАЕТСЯ разность напряжений источника тока и АКБ. При УМЕНЬШЕНИИ разницы напряжений, УМЕНЬШАЕТСЯ ток заряда (величина тока прямо пропорциональна разности потенциалов!). При достижении ЭДС АКБ напряжения источника, ток заряда снизится почти до "0" и останется на уровне, компенсирующем саморазряд АКБ (у старых АКБ или если большая разница по плотности в банках ток может и не снизиться менее 1А). При этом величина тока, напряжение и плотность электролита будут неизменными (при сохранении указанных параметром в течение двух часов, АКБ считается ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННОЙ)!

Большинство автоматических ЗУ прекращает заряд при достижении напряжения 14,8-15В. Это обеспечивает заряд АКБ на 93-95%. При проведении заряда АКБ (лучше в конце заряда), по возможности, необходимо контролировать и приводить к норме ПЛОТНОСТЬ электролита. При разнице в плотности более 0,01, через банку с МЕНЬШЕЙ плотностью ток ДОЛЖЕН быть бОльше! Т.к. ВСЕ банки в АКБ соединены ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО, то и через остальные банки будет протекать ПОВЫШЕННЫЙ ток (в ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ цепи ток в ЛЮБОЙ точке ОДИНАКОВ)! Это приводит к ускоренному разрушению "положительных" пластин. При работе на машине, АКБ ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ напряжением, которое должно находиться в пределах 13,8-14,2В (при этом ток подзаряда уменьшается, практически, до "0"). При таком напряжении АКБ получает заряд не более 90-93% номинальной ёмкости (для "свежей" АКБ).

Именно по этой причине рекомендуется проводить КТЦ (контрольно-тренировочный цикл) не реже 2-х раз в год. Разряжать АКБ током 0,1 номинальной ёмкости (обычно хватает нити лампы дальнего света 60вт) до напряжения 10,2В (ниже этого напряжения АКБ НЕ РАЗРЯЖАТЬ!!!!!). Если АКБ выдерживает разряд номинальным током до напряжения 10,2в не менее 5часов, её ёмкость примерно 75-85%. 7 и более часов разряда говорят о нормальном состоянии АКБ. После окончания заряда или разряда, давать АКБ "отдых" 3 часа. При указанных условиях АКБ служат безотказно 7-9 лет при круглогодичной эксплуатации. В конце заряда (если ток будет выше или ниже 1А) установить ток 1А и замерить уровень и плотность электролита (плотность замерять при Т* +15*С, при другой Т* плотность будет несколько отличаться. Для средней полосы плотность 1,27). Если плотность не соответствует норме, отсосать (можно с помощью колбы ареометра) некоторое количество электролита и добавить СТОЛЬКО ЖЕ дист/воды (при высокой плотности) или корректирующий электролит плотностью 1,4 (при низкой плотности). Не прекращая заряда током 1А, через 30мин проверить плотность. Если плотность не соответствует норме, коррекцию повторить. Для коррекции уровня электролита, в носике резиновой груши сделать отверстие 2-3мм на расстоянии 10-15мм от кончика трубки (уровень электролита будет на уровне отверстия). Выливать электролит из груши ТОЛЬКО ВНУТРИ стеклянной банки!!! Иначе можно облиться электролитом! Удачи.

Но для этого одной толстой прокладки недостаточно. На пример можешь поставить 2 обычных прокладок на крышку блока цилиндров а между ними чугунную. Объем увеличиться. Потом отрегулировать подачу топлива и воздуха. Но если не менять сами поршни на тех, у которых больше площади. На пример поршни двигателя газ 402 чуть больше, чем поршни двигателя газ 406. Но на поршнях 406 впадины, что увеличивает площадь, на. Которое вдавливает взрыв от горючего. Без этого, ты просто потратил куча горючего чтоб получить почти ту же мощность. Ещё и заметно снизишь жизнь двигателя. Лучше использовать турбонадув. Турбина просто воздушный насос. Обычно воздух принимается не с помощью насоса. А турбина увеличивает подачу воздуха, тем самым делая смесь более насыщенным и увеличивая давление в камере возгорание, что и увеличивает силу взрыва. С той же подачей топлива, получается заметно больше мощность.

Спасибо большое. А самому реально сделать турбонаддувом?

Очень сложно.

И это тебе не нужна. Значительно сократить жизнь движка. Увеличивая мошь, надо будет меня практически все.

Спасибо.

Да Вы умный!

Я про прокладки

про "Кефри" что ли?

нет, про паронитовые

На давление в машине может повлиять и машина следующая сзади.

всё понятно...

Спасибо.

Просто я одну из прокладок заменил паронитовой, она толще. Может у меня вторую камеру карбюратора заливает из - за штока?

Камеру в карбюраторе может заливать из-за положения иглы.Бензанасос к этому отношение не имеет

а как же давление нагнетаемое им?

Игла контролирует поступление топлива , независимо от давления

А я когда снял воздушный фильтр, стал качать минуты 3 насосом ручной подкачки топливо в карбюратор и через некоторое время, в камеру стало заливать бензин, целое озеро образовалось...Это нормально или с иглой беда? Я просто уже новую поставил

Да я всё о том же...что вторую камеру переливало в карбе...ну скорее не из - за этого

Однозначно - нет. Причина только в карбюраторе.

Хорошо.

Хорошие у Вас шутки!

судя по твойм вопросам..пора

А судя по Вашим ответам, пора бы подучить мат.часть

42 года за рулем профессйонально двйжков перебрал немерено 16 лет на дальнобое....так что думай когда говорйшь

Когда оскорбляют, думать не надо. Я ответил на Ваше оскорбление, так что не жалуйтесь

кто тебя оскорбйл...учйсь пока молодой

Ладно.

Нет. Дырка находится сверху, а бензин под поплавком. Когда я его снял и поболтал, бульканья не услышал. Вероятно, что поплавок исправенг

значит клапан засорился,либо на поплавке сбит уровень(пластиночка такая ,которая на клапан воздействует) Она может согнулась,когда разбирал карб...

Клапан уже заменил на новый. Вот кстати странно, у старого клапана под ним шайба, а у нового в комплекте её нет, поставил от старого. Ещё сегодня обнаружил вот что, когда открутил штуцер (к которому топливный шланг от насоса идёт), в штуцере есть фильтр. Так он почти весь раскрошился! Я был в шоке! Также внизу поплавковой камеры обнаружил какие то серебристые частицы... вот думаю...

Промой карб и продуй все жиклеры и распылители как следует! Ставь...

Спасибо!

Хорошо что он Вам так помог

ок

Механичка

Да влияет , рычаг может не доставать

И будет нехватка топлива? А как проверить, что топливо как надо поступает?

Снимите шланг , и покачайте , если есть в карбюраторе окошко там видно будет

Спасибо

Так же при снятом шланге , можно определить давление топливной системы, на какое расстояние будет бить струя бензина , или поставить манометр , а хватает вам топлива это определяет поплавочная камера и регулировка поплавка , если идёт выхлоп в карбюратор , или бухтит во впускной коллектор значит не хватает топлива

не знаю

))

Рекардо

Наверное -"Пекар" Питерского производства?

не знаю

Он электрический, или механический? На какой машине стоит?

Механический, с лапкой ручной подкачки

Найди в поисковике в Ю ТУБЕ его конструкцию, он механический и изучи!

Хорошо.