Почему двухэтажные автобусы и троллейбусы так и не прижились в СССР?

В качестве прообраза первого троллейбуса такой высоты выступил британский даблдеккер English Electric Cоmpany AEC 664T, который был импортирован в нашу страну в 1937 году. Через год специалисты Ярославского автомобильного завода скопировали конструкцию этого гиганта. В стране было выпущено с десяток троллейбусов в два этажа, получивших название ЯТБ-3. Они были длиной почти 10 метров и вмещали до ста человек.
Ярославская модель была тяжелее английской на две тонны, что влияло на плавность хода и торможения. Зато они приглянулись москвичам и гостям столицы, которые на втором этаже могли полюбоваться Москвой.

Мешали провода троллейбусных маршрутов. И в час пик неудобно подниматься и спускаться сверху. Скорость была маленькой. Я так думаю.

Когда их было мало, ОЧЕРЕДЬ соблюдалась только в Ленинграде. Обычно в других городах толпа перевернула бы 2-хэтажные автобусы...

Интересно было бы со второго этажа выходить на своей остановке в час пик...

неудобны оказались, в гололед опасно раскачивались - на дзене была заметка

Думаю, не очень удобно выходить, кто не на далёкие расстояния едет

Ленивые люди Им лень идти на второй этаж а потом спускаться вниз

..одноэтажные перпеворачивааются.. а двухэтажные сам бог велел..

А почему Мума у Герасима в деревне до сих пор не прижилась?

столбы низкие - на всём экономили советские технократы

Людей много как в бочке со второго этажа не спуститься

Привет!!!!я прочитала комменты...оч интересно!!спасибо))

Людям-не охота на верх подниматься !Лифт-отсутствует !

На втором этаже зайцем не проедешь

Не знаю, мне кажется, что их у нас и не было.

высокие.по габаритам не везде проходили...

не тот тип мышления и ритм жизни другой

На второй этаж водителей не хватает!

В Питере редко правда, но встречала.

Тупые водилы под мост не пролазят