Сравним ДВС и паровик. У ДВС цикл сжатия сильно вредит КПД. У паровика каждый ход поршня рабочий. При этом он рабочий как в одну, так и в другую сторону. КПД зависит только от эффективности нагрева воды. Так почему паровые двигатели забыты?

От куда такое КПД? Где потери?

Хотите сказать что на выходе холодный пар?

нет ,хочу сказать,что из использованного тепла при сгорании топлива идущего на нагрев парового котла получается невысокое КПД.

Однако на ТЭЦ КПД сильно выше)))

тогда перегрев самого устройства

Тут надо долго и нудно считать. Ведь расширяя порцию пара высокого давления до давления в ресивере Вы теряете его работу, которую он мог бы совершить при расширении в цилиндре. Поэтому надо смотреть будет ли прирост экономичности за счёт промежуточного перегрева пара заметно больше этой потери.
Когда то была реализована подобная идея в паровозе высокого давления Шмидта-Геншеля, только там грели промежуточный пар перегретым паром низкого давления, получаемом в соответствующем котле. Особого выигрыша от такого перегрева получено не было, перегрев получился недостаточным, а слишком большая доля греющего пара превращала установку в целом, скорее в установку низкого давления, поскольку большая часть мощности получалась уже паром низкого давления.

И тут слово перегрев становитмя не чем то негативным а просто рабочим понятием)))уже есть очем говорить))

почитал я там крутое обскуждение полуспециалистов- значит есть технические трудности....да и нефть надо выкачать-она опасность для планеты а не вода

Греть можно и нефтью а вот некоторые неудобства есть. Инерционность нагрева например.