Спасибо. Сегодня поехал на Авто, машина очень тяжело стала разгоняется. Проехал около 1200 метров и вижу, что при попытке набрать скорость, машина почти не реагирует. Едет примерно 20 км в час максимум. Чувствую что двигатель едва заглохнет, встал у обочины. Стал заводить, не заводится. В итоге она стала заводится только с полностью открытым подсосом. Причём стоит его убрать, машина глохнет. Сначала даже ехала около 60 км в час, хоть и туго. А когда стал подъезжать к дому, машина едет и примерно через каждые две секунды появляется звук в двигателе, подобно тому, когда газуют или если машина буксует. Продолжительность около секунды. Уже не знаю в чем дело(((

Честно говоря, сразу понять трудно. Если работает только при полностью вытянутом подсосе, то похоже на сильно обеденную смесь. Это может быть вызвано такими причинами как: заниженный уровень в поплавковой камере карбюратора, сильный подсос воздуха , через негерметичные соединения карбюратора, засорение топливных жиклёров карбюратора, или топливный насос не обеспечивает наполнение карбюратора. Вы писали про утолщённые прокладки под бензонасосом, это тоже может быть причиной. Попробуйте начать с этого, поставьте прокладки стандартной толщины.

Да уж, уже столько манипуляций пришлось мне сделать. И момент зажигания менял и насос разбирал и уровень в карбе регулировал. Докрутился!!! Купил новый бензонасос, попробую с этого начать.

Всё таки, воспользуйтесь прокладками стандартной толщины. Может быть просто не хватает длины штока, который устанавливается внутри термоизоляционной проставки.

Может быть и в этом дело. Просто у старого насоса начало ещё масло бежать из тех мест, где лапка ручной подкачки крепится. Уже странно... А насчёт прокладок, попросил в магазине, дали ремкоплект в пакетике к бензонасу. Там их три, вроде из разного материала и немного толщина отличается. Для меня сейчас самое сложное их правильно установить. И непонятно почему три, ведь к бензонасосу надо две.

С рук брал когда, примерно 34 тысячи километров. Я же на ней откатал за 3 месяца примерно 200 км, почти не езжу

За 34 тысячи,так убить машину? Может спидак поменян или назад отмотан!

Скорее всего

Судя по твоим рассказам,она убита сильно! Сколько отдал за нее?

40

Думал. Идея повторного расширения отработавших газов, только на первый взгляд может показаться привлекательной. Казалось бы полнейшая утилизация энергии выделяющейся при сгорании, но это повлечёт затруднённый выхлоп в основных цилиндрах, в результате падение мощности, ухудшенное газораспределение. К тому же, та возможность привлечения резервной мощности (форсажа) от перевода дополнительного цилиндра в режим обычного мне кажется абсолютно невозможной, поскольку для этого придется в корне менять газораспределение дополнительного цилиндра, обеспечивая его поступлением чистого воздуха.

Что значит затрудненный выхлоп в основных цилиндрах? Как раз наоборот, газ,перетекая в большую полость двойного увеличивающегося обьёма, будет вызывать тянущий момент на коленвалу. Что касаемо недостатка окислителя, то вы наверное не в курсе, что современные двигатели работают на обеднённой смеси, так что там есь запас чем окислять, да и кто запрещает впрыскивать отдельной форсункой перекись водорода....

Вот смотрите: открылся выхлопной клапан основного цилиндра, и отработавший объём устремился в цилиндр дополнительный, но расширяться не стал, поскольку поршень там находится в верхней мёртвой точке (иначе просто нет смысла). То есть вместо того, чтобы благополучно в выскочить наружу, какая то часть выхлопных газов, будет оставаться в сжатом состоянии, и мешать наполнению рабочего объёма воздухом.

Чушь. Поршень рабочего цилиндра идёт вверх, выдавливая газ обьёмом единица, а в среднем цилиндре поршень идет вниз расширяя газ обьёмом двойка. Суммарно тяга большого поршня больше чем сопротивление выдавливающего.

... В общем то вроде так.

Спасибо! Значит всё как надо!

Такая цена за вызов специалиста на дом или в сервисе?

Думаю если есть такой сосед - былобы замечательно

Спасибо

))

Да. Только Вы мне прислали в комменте, а в л.с нет. Скажите пожалуйста, а можно погнуть клапана на машине, при правильно установленном ГРМ ремне, если я прокручивал верхнюю шестерню на двигателе по часовой стрелке? Я пытался выставить зажигание и немного покрутил эту звездообразную шестерню.

Не погнёте. Фазы так и устанавливают, вращая р/вал и совмещая метки. Момент зажигания выставлять не доходя до момента ВМТ (верхняя мёртвая точка) 1 деление. Установив к/вал в это положение, один в/в провод с катушки замкнуть на массу, второй установить на расстоянии 10мм от массы, ослабить крепление тр-ра, включить зажигание, повернуть тр-р по часовой стрелке. осторожно вращать тр-р против ч/стрелки до момента появления искры. Искра может не появиться сразу из-за процессов в коммутаторе. Повращать тр-р вправо-влево до появления искры и, вращая тр-р против ч/стрелки, остановить вращение в момент появления искры. Закрепить тр-р.

Я не очень понял. И искра откуда появится?

Между в/в проводом от катушки зажигания и любым металлом, лучше между дв-лем.

Спасибо! Скажите, пожалуйста, а при нажатии пальцем на кулачок бензонасоса, должен ли он качать бензин?

Должен при условии, что шток полностью утоплен. Это произойдёт когда р/вал провернётся в такое положение, при котором шток уйдёт внутрь. В остальных положениях р/вала шток нажимает на рычаг и диафрагма оказывается в нижнем положении и качать б/насос не сможет. Удачи.

Спасибо!

Ну Вы и ЧМО, уважаемый

Просто мне стало интересно

Ок

У тебя воздух изо всех мест идето?

только там, где я написал

Проверял

Проверять карьерные газы

так это вам в карьер надо)) надеюсь вы знаете что делаете

Ахахха))) Вот одна очепятка и диалог меняет полностью тему))

тут люди с мозгами сидят