Потому что большинство применяемых в гражданской авиации сплавов сваривается очень плохо (алюминий) . Сваркой соединяют только детали из титана и нержавеющей стали, применяемые, в основном, в военной авиации (например, у МиГ-25 центральная часть фюзеляжа была сварной из нержавейки) , но сварные швы плохо переносят усталостные напряжения (у того же МиГ-25 первых партий быстро развивались трещины) . Также, заклёпки позволяют шву обратимо и гибко деформироваться без потери прочности соединения. А у ИЛ-86 и ИЛ-96 консоли крыла вообще соединялись клеем - это экономило до 30% веса при той же прочности и эластичности конструкции. Кроме того, заклёпочный шов в большинстве случаев допускает частичное разрушение соединения без общего разрушения конструкции - при сильных деформациях в результате флаттера или бафтинга многие испытываемые самолёты садились, имея в швах всего по 60-80 % заклёпок, но зато "привозили дефект на землю".

Если кратко то - потому што сварка меняет структуру и свойства основного металла в месте нагрева, ухудшая его прочностные характеристики. С вытекающими последствиями.

Потому что испытывают нагрузку и на изгиб и кручение..а сварка жёсткая- лопнет..не зря и мосты именно клепают

если одинаковый металл -то сварка технологичней и на прочность не влияет.

клепка держит гораздо надёжнее сварки и металл не пережигается...

Заклёпки надо правильно ставить.Чтобы не вылетали от вибрации.

Спасибо, за вопрос. Прочитав ответы, узнала много интересного.

на таких скоростях сварка не эффективна ,развалится всё нафиг

А по моему уже не клепают , за редким исключением .

Можно схалтурить и поставить в 2 раза меньше

Сварка при вибрации (фляттере) разрывается.

Почему?)) разбирать и ремонтировать проще?

Свойство металла расширяться и сужаться

Из за вибрации, заклепка прочнее держит

А что такое старение металла? Коррозия?

Вибрация наверное рвёт швы сварки

нет резонанса как у сварных швов

Последние более виброустойчивы

Алюминий сварку плохо держит.

Наверное технология такая