В резинотехнической промышленности СССР использовался в основном натуральный каучук, который при пониженных температурах сильно терял в эластичности и прочности. Это отрицательно сказывалось не только на сцеплении с дорогой, но и на износостойкости самих покрышек. На морозе под нагрузкой они просто разрушались и лопались — особенно в северных регионах страны. Именно с этим неприятным явлением и боролись водители СССР столь необычным методом. Покрышки обливали высокооктановым бензином и поджигали. На морозе резина практически не горела, а вот горючее — очень даже. При этом сама резина хорошо прогревалась, становясь более эластичной и мягкой. В условиях зимы в 60-70-е годы процедура такого прогрева резины перед поездкой была обязательной и регламентированной. Зачастую в дороге ее приходилось неоднократно повторять. Нередко для этого использовали и паяльные лампы.

чтобы прогреть резину и сделать ее эластичной это помогало для лучшего сцепления с дорогой....резину обливали бензином и поджигали....бензин выгорал а резина становилась мягкой....это был строго регламентируемый способ прогрева резины зимой.....порой использовали и паяльные лампы

Ехать с огоньком! Да знаю я ответ. Вы бы для корректности вопроса - годы указали. (Интенсивно производство синтетических каучуков стало развиваться в СССР, который стал пионером в этой области.) )))

ЗИС 151. Интересная машина. Поджигать покрышки? Впервые слышу, хотя я тоже советский водитель.

Для лучшего сцепления с дорогой..гонщики на формулах тоже специально "дымят" при старте

Это делали зимой . Резина мясе и воздух в колёсах расширялся

Покрышки жгут только на крайняк! Спасения Жизни ради!

Смотрела по тв...рассказывали и показывали..

Чтобы "прогреть резину" и ехать без проблем.

Я на крайнем севере не плджигал.

Убрать остатки от литья резины.

Видимо, чтобы размягчить.

Что б не сильно шумели)?

На Колыму попасть...

Не слышал о таком.

Не знаю.