Между тем, с 1947 по 1953 год тут, в сибирской глуши, кипела работа. Шла великая сталинская стройка: прокладывалась Трансполярная железнодорожная магистраль из Салехарда через Надым к Норильску. Проект строительства железной дороги, которая свяжет европейскую территорию СССР с богатыми полезными ископаемыми районами Сибири существовал давно. Проектно-изыскательские партии работали на Севере уже в середине 1930-х годов, проектируя маршрут от Салехарда через Надым, Новый Уренгой, Игарку и Дудинку на Норильск.Великая Отечественная война показала – наш Крайний Север беззащитен. В Баренцевом и Карском море всю войну хозяйничали немецкие подводные лодки. До устья Енисея даже добрался фашистский тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» - в 1942 году он напал на советский порт Диксон. Во время войны и после бурными темпами разрабатывались горнорудные месторождения Норильска. В Сибири были разведаны и спрогнозированы огромные запасы углеводородов и других полезных ископаемых. Дорога нужна!
Связать север Западной и Центральной Сибири с европейской территорией СССР – задача государственной важности! И вот в 1947 году начинается строительство. За полтора года железная дорога достроена от Воркуты до Лабытнанги. Перед строителями раскинулась широченная Обь, на другом берегу – Салехард. Во время навигации через Обь пускают железнодорожные речные паромы, а с ноября по апрель рельсо-шпальную решетку укладывают прямо на лед Оби.
Схема строительства (выделено красным)
По проекту, дорогу строили сразу же с двух сторон: от Салехарда в сторону Игарки («Стройка №501») и навстречу – от Игарки на Салехард («Стройка № 503»). Должно быть построено свыше 1200 км путей, множество мостов, десятки депо и разъездов. Со всей страны на строительство везут рельсы – и современные, и старые, еще с демидовских заводов. В самой Игарке строится огромный морской порт – фарватер Енисея позволяет заходить сюда крупным океанским судам. Торжественная смычка должна была состояться на реке Пур.
На строительстве...

А я там проработала более 30 лет.Если быть точной,34 года.
БАМ нужен.Очень нужен.Именно поэтому тянут вторую ветку.
Вы себе представляете,какие природные богатства залегают в зоне прохождения БАМа?
Одно Чинейское месторождение титано-ванадиевых руд чего стоит!Таких месторождений всего ТРИ В МИРЕ! и одно из них именно у нас.
А сколько золота,нефрита,сколько других полезных ископаемых.Их нужно добывать и чем-то транспортировать.
Второй аспект.Места,где проходит БАМ,в общем-то,малолюдные.Нужно заселять активно эти территории.Иначе их заселят китайцы.Они и так говорят,что это ИХ территории,оккупированные временно русскими.И Байкал,дескать,ИХ территория.Им так уже в школе преподают.
А чтобы НАМ,русским,заселить и освоить эти земли,нужны средства коммуникации-авто дороги,железнодорожное сообщение,нормальное авиасообщение.
На Чинейское месторождение положили глаз США.Они давно хотели прикупить его,но не вышло.
Поэтому нужно строить вторую ветку побыстрее,нужно интенсивно осваивать всю "глубину сибирских руд",пока её не освоили наши "друзья подколодные"

Основная и главная цель строительства БАМа, это незаметное перемещение ракет РТ-23УТТХ "Молодец". Они размещались внутри вагонов и их было практически невозможно вычислить. Каждая такая ракета несла до 10 ядерных зарядов и могла поразить цель на расстоянии до 10 тысяч километров, после пуска поезд сразу уходил с этого места. Необходимо было обеспечить доставку этих ракет в восточную часть страны. Когда Западные генералы узнали что у СССР есть такое оружие они впали в состояние шока, ведь поездов сотни, а вагонов тысячи и из какого вагона вылетит ракета было спрогнозировать невозможно, вот для этого и строился БАМ, всё остальное второстепенно...

Расширяли СССР,но не успели. А Российскому правительству он на хрен не нужен, как и сама Россия и ее развитие. Оно полезло в Крым ради войны вместо того чтобы развивать Сибирь, Урал, Байкальский регион. Там столько рек - вода бесплатная и свет, столько нефти, газа -горючее бесплатное. Да там теплицы можно километровые строить и в высоту как кедры, выращивать апельсины, мандарины и ананасы. И была бы Россия действительно богатейшей страной в мире. А правители что делают? Превратили ее в бензоколонку и качают природные богатства в свой карман. А почему? Потому что красть у народа никаких усилий не надо прилагать

БАМ начали строить в 1914 году. Тогда это было нужно. Но во 2 мировую войну 1941-45 года рельсы привезли в центр. А когда строили ж/д в Касимов в 1971 часть этих рельсов положили у нас. В 2002 году я купил с запасных путей 8 рельс по 8 м. На них написано 1914 - 16 годы, что подтвердили жел.дорожники. Могу антиквариат продавать, правда сваренные с полом и залитые бетоном... А этот БАМ строили уже по существующему...

Чтоб контролировать перевозки из Китая. Шелковая дорога шла вне территории СССР. Не считая Азербайджан и Грузию. И СССР не мог контролировать вес маршрут. При желании Аврора мог бы использовать территорию Турции и Ирана для обхода границ СССР. Вот и построили БАМ и договорились с Китаем о перевозках используя только БАМ. После распада СССР восстановили шелковый пут, и БАМ стал не нужным.

Идея была правильной. Для освоения региона в первую очередь нужны дороги. Хрущёв блестяще доказал это попытавшись поднять Целину без сети дорог. Страшные последствия.
А БАМ, как ракета Энергия и т.д., оказался готов в аккурат к развалу СССР. И просто некому стало эти вложения "отбивать" Железная дорога - это инструмент, а инструментом надо РАБОТАТЬ

А галошное производство, никому не нужное в СССР, тоже самое). Платить, как сейчас переодически пособия, плодя потребителей, думаю была возможность, но идеология не позволяла, вот и провозгласили Стройку века. Но зато ТРУЖЕНИКА не опустили, а ему главное что, чтобы видеть плоды своего труда и испытывать удовлетворенность, и надобность свою...

надо и очень надо было ---там местами уголь да же медь наруже но не успели не довели до дела --а современным у них два варианта либо качать деньги их чего есть- либо воровать --но не вкладывая --этого у наших воров нету -!!!

под видом стройки БАМа и целины, народ работал на Байконуре.
всё это была политическая игра. и отвлечение внимания.
ведь ни в одном издании не было ни слова о строительстве ракетных площадок.

Альтернатива КВЖД,отношения с Китаем на тот момент были не очень,а это была единственная магистраль связывающая большую землю с дальним востоком,ее и сейчас хотят расширить

Бам начали строить в 1934 году . цель освоение Восточной Сибири ... далеко смотрели ... война помешала . полотно забрали на дорогу под Сталинградом ... потом долго не до него было..

Был там в 1980-1982. Вообще-то это дорога была осень нужна. По ней курсировал БЖРК. Да и грузов много возили. В связи с развалом производства это теперь вроде как и не нужно.

Строил СССР, который имел стратегии на поколения.
Нынешний антисоветский либерастичный режим даже не пыль под ногами СССР, посему и не знает для чего был нужен БАМ.

Возить грузы и людей по Сибири и ДВ, Якутии (ветка до Нерюнгри должна быть), ещё - до Китая, Монголии, через пролив - в Японию. Ну и связать с европейской частью СССР. ..

Сибирь богата природными ресурсами, но российскому бизнесу они пока не нужны. БАМ нужен как средство для доставки ресурсов из Сибири в центральные районы страны

Нужно, это была реальная цель и она была достигнута, молодежь была чем-то занята, а не маялась от безделия и не продавалась за доллары зарубежным провокаторам.

Он был крайне необходим с экономической точки зрения... Это самый короткий путь для транзита товаров на Запад...По большому счёту БАМ так и не достроили...

БАМ строился с целью связать ДВ с западными регионами СССР, сделать регион доступным со всех точек зрения ( экономической, политической, военной).

Ну как же, осваивали Дальний Восток, там построено много небольших городов и поселков, рядом же китайцы.... могут осваивать российские территории.